自古以来，欠债还钱天经地义，但这年头，欠钱的是大爷，借钱的反成孙子，三催四请地上演登门追债情节，赖账情况层出不穷，近年更是衍生“老赖”名词。
有些欠债人不主动还钱，还要大玩“躲猫猫”游戏，更会令债主憋了一肚子的冤屈。
这场债务追讨战必须斗智斗勇，只有利剑出鞘才能擒“老赖”。
早前，在柔佛居銮发生了有讨债人用“大声公”追债的事件，在社交媒体上引起了广泛关注。
结果，4名讨债人也被捕助查。柔佛警方表示，虽然有关放贷业者有合法营业执照，但用“大声公”追债的手法或涉及扰民，难以被接受。
可见，虽说欠债还钱天公地道，但如果讨债方式不正确，非但债主不能如愿以偿，甚至还可能会惹上官非。
黄、赞英、薛与邱律师事务所合伙人黄志威律师接受《南洋商报》专访时说，要对付“老赖”可发起民事诉讼以追讨债务。
一次无效的电子签名，足以令产业买卖合约“惹得一身蚁”，产生诸多麻烦。
产业买卖一旦出现纠纷，就会后患无穷，演变成耗时、耗财、耗精力甚至到需打官司的地步，这条诉讼的漫漫长路，必须等法庭参照合同细节给出裁决。
疫情促使国内不少企业或个人纷纷转向电子签名(Electronic Signature)和数字签名(Digital Signature)，以达到远程的文件签署手续，但当电子签名拥抱人工智能科技，是否能在大马行得通？
大马土地局只认文件上的湿签名(Wet Ink)，无论是电子签名或数字签名皆不受承认，成了产业买卖止步数字化的关键点。
电动巴士开跑了，它会即将称霸市场，完全取代柴油巴士吗？
尽管市场看好电动巴士工业，但彭顺国际主席兼总执行长彭中庸认为，电动和柴油巴士市场将继续平分天下，直到妥善解决电动车衍生的电池废料难题。
彭中庸接受《南洋商报》专访时指出，电池废料是对环境另添“新忧”，电池平均寿命5至8年就需要报废处理，电动汽车高速发展也引发电池退役潮存在的安全隐患，而且电池中含多种有害物质，不能随意废弃，否则会对生态环保和人体健康产生巨大影响。
柴油与电动巴士平分天下
尽管大马是仅次于印尼的东南亚第二大汽车市场，惟国内电动车市场仍落后世界趋势，电动巴士业发展多年来仍未成气候。
当印尼总统佐科宣布要抓住全球电动汽车发展机遇，建立电动汽车产业链生态系统的雄心壮志，坐拥2亿7800万人口的印尼，无论对电动汽车或电动巴士制造商而言，是一个巨大的潜在市场。
印尼政府随后也推行一系列优惠措施，包括电动汽车减税政策等，同时也制定在2030年之前全国使用电动巴士的目标。去年更吸引中国比亚迪携手印尼合作伙伴，在印尼投入电动巴士组装和营运，积极推进新能源电动产业的进程。
再把视线拉回大马，今年迎来特斯拉登陆大马外，电动巴士产业也有了新动向，预计今年12月全马首家专门制造电动巴士车身的公司——阳光科技有限公司也正式落户柔佛士乃，预计每年可制造400至500辆电动巴士。
阳光科技有限公司主席彭新华接受《南洋商报》专访时形容，在全球减碳的庞大压力下，巴士工业的未来是电动化，这是没有回头路的趋势。
往返马新两地的跨境巴士，将迈入电动巴士时代！
汉达英达（Handal Indah）巴士公司（俗称微笑巴士）副执行董事林镇芳向《南洋商报》证实，马新跨境的电动巴士已展开试跑计划，为末季的跨境川行路线做好完善准备。
“公司原定计划今年推出共50辆纯电动巴士，计划今年末季正式上路，当中也包括马新跨境的电动巴士服务。
她希望电动巴士投入服务后，能为广大乘客提供焕然一新的通勤体验，同时也体现公司推动绿色运输的决心。
全球电动车领域放眼2040年可达近2兆美元（约9.4兆令吉）市场规模，“弃油转电”带来的巨大商机也成了国际经济的主要竞技场，而电动巴士市场规模的成长相信也是不可限量。
人工智能(AI)背后隐藏着“烧钱深坑”陷阱，国内一家本地产业公司耗资60万令吉投入智能化产业买卖，却换来一场空。实际上，不少人忽略了人工智能，需要付出非常高昂的开发和维护成本。
在没有庞大资本的领域下，贸贸然选择跨界投身科技，为了实现AI的华丽大饼，随时会深陷烧钱“喂养”科技公司，甚至令企业现金流埋下了隐忧。
马来西亚房地产中介协会（MIEA）总会长陈建铵透露，国内有一家产业公司花了60万令吉开发一款手机应用程式，有意把看房智能化，上载房地产的360度实况视频、自动回复、查询资料与报价等多项功能。
他接受《南洋商报》专访时指出，当这款手机应用程式研发快完成之际，有关科技公司才附加条款，产业公司每月须缴付3000令吉维护费，若要提升系统，就必须每次额外支付5000令吉或以上的更新费。
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